Roma
Roma. Incidente bus-tram, l’autista dell’Atac sotto choc: «È arrivato come un proiettile»
Roma, incidente tra autobus e tram in via Labicana: ferito un autista
I PUNTI CRITICI - Ma quali sono i problemi più frequenti sulla rete? Dalla manutenzione carente (o completamente assente) dei binari alle vetture del Dopoguerra, passando per un territorio della Città che non presenta quelle situazioni ideali (strade rettilinee e dislivelli quasi nulli) ritrovabili, per esempio, a Milano. Nella Capitale, invece, quello dei tram è un vero percorso a ostacoli, con pendenze ai limiti della praticabilità tecnica in diverse strade: dal parco del Celio alla circonvallazione Gianicolense. Secondo i tecnici andrebbe rapidamente messa in campo una campagna di lavori ad ampio raggio: in particolare sui tratti di binari più vecchi e su quelli prossimi gli scambi, dove più alta è la possibilità di deragliamenti. Ma i fondi disponibili sono pochi, e la durata delle gare d’appalto rende difficile utilizzare anche le scarse risorse stanziate.
LE TRATTE - Tra le linee a rischio, poi, ci sono alcuni tratti particolarmente malmessi. A parte via Labicana, teatro dell’incidente di giovedì, interventi di manutenzione straordinaria, secondo i tecnici, andrebbero messi rapidamente in campo su via Prenestina, tra largo Preneste e Porta Maggiore, e in viale Trastevere, sulla linea del tram 8. In entrambi i binari attendono di essere sostituiti da diversi anni. Non bastassero questi problemi, anche l’età media dei tram utilizzati non aiuta: dei 164 mezzi che attualmente compongono la flotta tranviaria di Atac, una quarantina ha superato la soglia dei 70 anni. Si tratta dei Tas (tram articolato Stanga), realizzati dall’ufficio meccanica Stanga di Padova, consegnati ad Atac nel 1948 (inizialmente erano 58) e attualmente utilizzati sulle linee 5 (dalla stazione Termini a piazza dei Gerani), 14 (Termini-viale Palmiro Togliatti) e 19 (piazza Risorgimento-piazza dei Gerani). Qui il problema non è tanto l’anzianità di servizio (a Milano continuano a circolare vetture risalenti agli anni Venti del secolo scorso) quanto la carenza di manutenzione, ancora più necessaria su mezzi così vecchi: l’ultimo intervento di un certo rilievo risale agli anni ‘80, quando sono stati rifatti carrelli e impianti elettrici.
L’INTERVENTO - Da lunedì, peraltro, iniziano i lavori di manutenzione sulla pavimentazione delle sedi tranviarie in viale delle Milizie, tra via Barletta e piazza delle Cinque Giornate, che dureranno fino a venerdì 24.
In questo caso il tram 19, proveniente da piazzale dei Gerani, limiterà le corse a Valle Giulia: fino a piazza Risorgimento saranno in strada bus navetta sostitutivi. Fa.Ro. © RIPRODUZIONE RISERVATA
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