LA CRISI
Ma ora tocca rimpolpare un servizio che invece è al collasso. Soprattutto per bus e tram, 4 milioni e mezzo di chilometri persi dal 2016 a oggi. I commissari giudiziali - tre professori, Giorgio Lener, Giuseppe Sancetta e Luca Gratteri - hanno detto chiaro al Campidoglio che la delibera per far arrivare nei depositi dell’Atac i bus comprati a luglio 2018 deve essere cambiata. Va rivista la formula che, come detto, prevede un «usufrutto a titolo oneroso a favore dell’esercente del servizio di trasporto pubblico locale, attualmente Atac Spa, su un numero di 227 mezzi di proprietà di Roma Capitale».
Un altro pasticcio, dopo quello dei bus noleggiati da Israele e non immatricolabili perché considerati troppo inquinanti dalla Motorizzazione civile. L’ultima rilevazione sul parco mezzi circolante di Atac risale a giovedì 27 giugno e ha descritto una situazione mai così disastrosa: alle quattro e mezza di pomeriggio viaggiavano 520 bus, contro i 980 della mattina. In teoria, dal 24 giugno, con l’entrata in vigore dell’orario estivo, l’azienda comunale dovrebbe garantire almeno 1.170 bus al giorno (di norma sono 1.300). Invece ne va in pista la metà, per la gioia, si fa per dire, di chi aspetta davanti alle paline delle fermate, a queste temperature. Se il servizio annaspa è per via dei climatizzatori marci, perché nonostante la manutenzione sono vecchissimi, così come i bus, la cui età media, a Roma, supera i 12 anni. Contro gli 8,6 anni medi di Milano, i circa 5 anni di Berlino, i 6 di Londra e i 7 di Parigi.

IL FLOP DEGLI ACQUISTI
Un gap che andrebbe colmato con un filotto di investimenti e acquisti. Invece finora l’amministrazione grillina ha collezionato un fiasco dopo l’altro. Si è detto dei bus israeliani, prima ancora, l’estate scorsa, era andata deserta la gara per acquistare 320 bus. Al secondo tentativo, si è riusciti a far aggiudicare l’appalto per comprare 227 mezzi, che ora però incredibilmente non riescono ad arrivare nelle rimesse dell’Atac. Tutto questo mentre l’azienda dei trasporti ha un bisogno disperato di aumentare le corse, per far crescere i profitti e ripagare i propri creditori (sono più di 1.200). Ma senza nuovi bus è roba da mission impossible e a poco servono anche le assunzioni di altri autisti. I primi 50 firmeranno in settimana, ma non è detto che troveranno abbastanza autobus da guidare.