ROMA - Media, premium e ibrida. È l’identikit della Lexus IS, il modello che ha debuttato nel 1999 per lanciare il marchio di lusso di Toyota in Europa e, dopo aver...
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Rivisti con nipponica maniacalità alcuni particolari, ancora più raffinati i materiali, con pelle cucita a vista e le modanature in legno “laser cut”, un procedimento messo a punto dalla Yamaha sugli strumenti musicali e che fa emergere dalla superficie della impiallacciatura sottili filature in alluminio. Aggiornata anche la dotazione di sicurezza (a 5 stelle EuroNCAP) grazie alla resistenza della scocca, agli 8 airbag a tutti i dispositivi di assistenza come l’allerta per l’angolo cieco e il traffico trasversale in retromarcia, la frenata autonoma con rilevamento pedoni, il cofano che si solleva per proteggerli in caso di impatto, la lettura dei segnali e il sistema che interviene sullo sterzo per mantenere la vettura all’interno della carreggiata.
Numerose anche le modifiche alle sospensioni, con quelle anteriori dotate persino di un nuovo braccetto in alluminio. Crescono a 5 le modalità di guida: oltre a Eco, Normal, Sport e Sport+ (solo con gli ammortizzatori a controllo elettronico), c’è anche la Customized. Invariato invece il sistema ibrido da 223 cv composto dal 4 cilindri 2.5 a benzina, motore elettrico e trasmissione a variazione continua che assicura ottimi consumi (4,3 litri/100 km pari a 97-99 g/km di CO2) a fronte di prestazioni adeguate (200 km/h, 0-100 km/h in 8,3 s.). Il risultato su strada è un bell’equilibrio tra comfort, souplesse e sicurezza che rende la Lexus un’ottima compagna. Quattro gli allestimenti (Business, Executive, F Sport e Luxury) con prezzi a partire da 41mila euro, ma che in fase di lancio beneficiano di uno sconto di 8.000 euro. Per portare a casa la Lexus IS ci sono anche la formula Lease per Drive a partire da 200 euro al mese e 250 con la Pay per Drive, che include anche i servizi.
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Il Messaggero