La rotta di Ita-Alitalia è tracciata. Con degli step ben precisi, previsti dal piano industriale e condivisi passo dopo passo dal ministero dell’Economia e da Palazzo Chigi. Un crono-programma che scatterà appena ottenuto il via libera, anche informale, di Bruxelles e che il Tesoro - il dossier è in mano al ministro Daniele Franco e al direttore generale Alessandro Rivera - vorrebbe chiudere in 60 giorni. Anche perché non si può perdere altro tempo. La stagione estiva è partita e sta crescendo, con la campagna vaccinale che corre veloce in tutto il mondo, la domanda di mobilità per il trasporto aereo.

Alitalia, Ita può decollare: ok dell'Ue, si parte con 50-60 aerei e 4.500 dipendenti

Le tappe - Quattro le mosse per chiudere la partita. Si partirà con l’aumento di capitale da 700 milioni, con la possibilità di arrivare fino a un miliardo di euro, per consentire alla newco guidata da Fabio Lazzerini di partecipare alle gare per acquistare il ramo volo e a quella ad hoc per il brand Alitalia. Tant’è che in queste ore si è intensificato il pressing sui commissari straordinari guidati da Giuseppe Leogrande affinché accelerino le procedure. Del resto gli incontri delle scorse settimane tra l’amministrazione straordinaria e la società sono serviti a trovare la quadra. Proprio per rassicurare i sindacati, soddisfatti per l’accelerazione sul fronte Ue ma preoccupati per la sorte dei dipendenti, dal Tesoro hanno fatto chiarezza sul fronte occupazionale. Ita con l’acquisto dell’aviation (piloti, assistenti di volo, aerei e slot) avrà, anche se in maniera graduale, circa 4.500-5.000 dipendenti con 55-60 aerei. Gli aerei arriveranno a quota 75 nel 2022. Il secondo step, deliberato l’aumento di capitale e ottenuta la licenza di volo dall’Enac, prevede una partnership con Alitalia per utilizzare sia i dipendenti dell’handling che quelli della manutenzione. A fronte, ovviamente, del pagamento del servizio. In una terza fase Ita parteciperà alla trattativa con Alitalia per entrare nelle due società. Non è ancora chiaro se con una quota di maggioranza o meno. A questo punto potrà assumere altri dipendenti in maniera diretta. Complessivamente manutenzione e servizi di terra impiegano circa 6 mila persone. Su questo fronte ieri Salvatore Pellecchia della Fit-Cisl ha chiesto garanzie precise, invitando il governo a stringere su Bruxelles. Sulla stessa linea anche Uil, Cgil e Fnta.

Il ministro Franco: «Il brand Alitalia verrà mantenuto»

Le pressioni Ue - E’ più probabile, viste le pressioni della Ue, che Ita sia costretta a rinunciare ad avere la maggioranza nel polo dei servizi di terra che, come noto, sarà aperto ad altri investitori privati. Una situazione analoga potrebbe riguardare anche la manutenzione. Niente da fare invece per il programma Millemiglia che difficilmente potrà essere trasferito. Chi riuscirà a vincere la sfida si potrà anche candidare, ma i tempi sono spostati al prossimo anno, anche come partner industriale e socio nella compagine azionaria. Per la verità proprio Palazzo Chigi spinge perché su questo fronte la partnership possa scattare il prima possibile, ben consapevole che Ita da sola non può reggere la competizione mondiale. Proprio l’arrivo entro 12 mesi di un socio privato nell’azionariato accanto al Tesoro, come suggerito dallo stesso Draghi e auspicato dall’Europa, è un altro tassello decisivo per far andare in porto la trattativa.
© RIPRODUZIONE RISERVATA

Alitalia, manifestazione lavoratori di fronte alla Rai