Renzi, che ha deciso di «lavorare in sintonia» con il ministro dello Sviluppo Carlo Calenda, si è dato fino al 15 maggio per presentare la sua proposta. Termine che scade nel giorno indicato dal governo per attivare i «meccanismi per la manifestazione d’interesse». E da quel che filtra dal Nazareno, l’idea è quella di puntare sul varo di una partnership pubblico-privato. «Ma solo dopo la pulizia dei conti, soltanto dopo aver compiuto la ristrutturazione della compagnia e il varo di un nuovo piano industriale davvero credibile». Spiegazione: «La normativa europea vieta gli aiuti di Stato».
LA RICERCA DEL PARTNER
«Stiamo lavorando per cercare una nuova compagnia aerea come partner industriale e anche all’ipotesi di tenere dentro Etihad insieme a Unicredit e Banca Intesa», spiega una fonte di rango che ha in mano il dossier, «ma dagli emiratini riceviamo segnali contraddittori. Da un lato dicono: “Abbiamo già dato, basta così”. Dall’altra affermano: “Se arriva un piano di rilancio serio e fondato restiamo”. Ebbene, si tratta di capire se con un elemento di garanzia pubblica, con l’ingresso nel capitale di Alitalia in una quota di minoranza di una società come Invitalia o Ferrovie si convincerà un partner industriale ad entrare. Del resto anche dentro Air France c’è una quota pubblica». Esclusa invece l’ipotesi di un ingresso di Cassa depositi e prestiti: «Per statuto la Cdp non può entrare in una società in perdita». Aggirato il niet del ministro dei Trasporti Graziano Delrio a coinvolgere Ferrovie: «Il matrimonio tra aerei e treni sarebbe perfetto. A Graziano riusciremo a far cambiare idea. Anche se pure Poste potrebbe andare bene, visto che ha una compagnia aerea, la Mistral Air...».
Al Nazareno sono convinti che la presenza nel capitale di una azienda pubblica potrebbe spingere «i lavoratori a sostenere il nuovo piano industriale». «Che non sarà per forza meno duro di quello bocciato qualche giorno fa. Ma darebbe più serenità e garanzie ai dipendenti che, ne abbiamo incontrati parecchi, ci hanno detto di aver respinto il precedente piano perché temevano che dopo uno o due anni qualcuno sarebbe tornato a chiedergli altri sacrifici. Ecco, questo con l’ingresso del pubblico in Alitalia non accadrebbe, anche perché l’operazione avrebbe respiro più ampio e più stabile».
C’è da dire che Etihad, con l’amministratore delegato James Hogan, non esclude di restare. E che Paolo Gentiloni si affretta a chiarire, anche perché l’eventuale intervento di un’azienda pubblica sarebbe nel ruolo di socio di minoranza, che non è in vista alcuna «ri-nazionalizzazione»: «L’abbiamo escluso e lo escludiamo».
LA RIUNIONE DEL GOVERNO
Ma proprio il premier, in Consiglio dei ministri, ha dispensato ottimismo: «E’ vero, la situazione di Alitalia è complessa e complicata. Ma non dobbiamo drammatizzare anche per scongiurare effetti negativi sul turismo. La situazione va avanti da molto tempo, una soluzione si troverà». Un invito rilanciato dal ministro della Salute, la romana Beatrice Lorenzin: «Il prestito ponte da 600 milioni è un atto dovuto per dare altri sei mesi di vita alla compagnia. Ma entro questo termine va trovato un compratore, non si possono mandare a casa quasi 20 mila lavoratori. Nel frattempo è assolutamente indispensabile cambiare la linea di comunicazione: se non si abbassa il livello di allarme sul destino di Alitalia chi si compra i biglietti?». Domanda che è rimasta inevasa.
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